田舎なれども

バイオエタノール燃料の良さが宣伝されて、日本もそっち方向にシフトして行く事が決まった。これはマスコミとアメリカの外圧の影響が非常に大きいと思われる。

アルコール系燃料と言えば昔流行かけた「GAIAX」というトラウマがあるが、あの時は「燃料系部品にトラブルが起きる」として潰された経緯がある。

世界中で一番燃料のアルコール化が進んでいるのは、ブラジルだが生産量そのものはアメリカが世界一多い。アメリカ人は今まで税法上ガソリンが安かったゆえに、クルマの小型化や軽量化、あるいはガソリンエンジンの高効率化をなおざりにして来たくせに、自分の国の農家にも有利となれば勝手にデファクトスタンダードを作って押しつけようとする、実に鬱陶しい国だ。このへんじゃ特亜３国にも比肩するウザさ。

最早人とクルマの食い物争いが始まってしまっている。この先ガソリンを１００％使用するような「贅沢な」クルマに対する税法上の締めつけが厳しくなるのは日の目を見るよりも明らかだ。都市生活者には「クルマを捨てる」という究極の選択肢があるが、買い物でも病院でもクルマが無ければ生活が成り立たない地方では、一体どうすればいいのか？

映画「マッドマックス」の世界が意外と早く訪れるかも知れない。

オレの嫌いなトヨタが、利益２兆円を達成見込みなのだそうだ。

念願の売上世界一も時間の問題との事。世界的にトヨタの品質が認められた証しかもしれない。

その一方でリストラの鬼として、不景気のドン底でカリスマ社長ととしてもてはやされたカルロス・ゴーンが去った日産は、リストラから設計・デザイン優先へのシフト時期を誤り、ホンダの後塵を拝することになった。

もはや死角なしトヨタ王国かと思いきや、肝心の国内売上がここ数年ずっと右肩下がりなのだ。まあ全メーカー共通の悩みなのだが・・・

要するに国内で新車・中古車の別無く普通車が売れてないのである。最盛期の５％減というからかなりの台数だ。

人口のヴォリュームゾーンが、公共交通機関の発達した都市圏に住み、クルマを必須アイテムとしている田舎では、老人の割合が上がり、その上若いモンはクルマに左程興味を持たない。また実収入と車両価格が開いてしまった。

クルマが単なる移動手段に成り下がってしまったのがその主な原因だ。

同時にクルマが単なる道具に堕してしまった為に、「例え道具であっても、目的のために研ぎ澄まされているが故の美しさ」に欠ける「ただの物体」としてしか存在し得ないつまらなさがこの国にも蔓延している。

グローバリズムと引き換えの「最大公約数的な価値感」なのかも知れないが、何ともアメリカ的な大雑把さで味気ないことか・・・

メーカーは、「クルマとの夢のある生活」を提案して新規の市場を開拓したいと思ってるらしいが、それはモータリゼーション黎明期と同じ考え方で、はっきり言って古過ぎる。自動車メーカーのエライ人達は業績が見かけ上好調なので、下々の気持ちが全く分かってないらしい。

環境問題・化石燃料の枯渇・生活格差の拡大。あなたたちが考えているほどこの国の先行きは明るくない。

そして「燃費」「環境」「パッケージング」にばかり力点を置いた、ＣＡＤ上での設計（あくまでも「デザイン」ではなく、「設計」」でしかない）はツマラナイ。単純にそれだけでいいのなら軽のワンボックスが最も合理的だと言う事にならないか？

中国市場と勝手に心中してもらいたいものだ。

今のクルマ（愛着の湧かないクルマを愛車とは呼ばない）に乗り換えて早、五年になろうとしている。

今までずっと、比較的軽く動力性能が高い、そして乗り手の意志である程度走りの質を変化させられるクルマ選びを（財布の許す範囲でだが）して来たつもりだった。

今のクルマは、４ＷＤ・４ドア・ＡＴとすべてが初めて尽くしだったが、中古車ゆえの個体差なのか（事故歴無しの筈が雨漏りしやがる）、メーカーの設計思想なのか、はたまた単なる相性の問題なのかは分からんが結局失敗だったと言えるだろう。

４ＷＤだからスキーに行くのに便利、ったって今までＦＦで十二分に間に合ってたし、４ドアでもウチの場合リヤシートを使う事なんて２年に１度あるかないか。ＡＴで少しらくちんだったが、かわりに運転がいい加減になったし、何よりＮＡの４気筒とはいえすこぶる燃費が良くない。さらに前のクルマと比較して大人一人分重量が増えた。

ノロいわ緩いわ、ブレーキの甘さに何度冷や汗をかいた事か。

このクルマ、オレに向いてない。それに、一台ですべてのニーズを賄うなんて絶対に無理だ。余所んちと比べて走行距離が倍なのだから、単純に言ってもクルマは用途別に２台以上必要なはず。

そもそも、１台で１所帯のニーズを満たそうとするムリが、日本の今の自動車品揃えをねじ曲げてるのだ。

こんなのクルマじゃなくて単なる「荷車」だ。

日本海沿岸自動車道（通称日沿道）の岩城ＩＣ料金所が廃止された。

つまり下り方向に乗ると秋田空港ＩＣ数百メートル手前の本線上にあるゲートまでは無料という事になる。（もっとも今のところ無料のままで降りられるＩＣがないので実質無料区間は無い）どっかのショートリリーフ土建屋知事が「県内の高速の内半分の距離は無料にする」と言ってたので、それはそれで結構な事だが・・・

納得いかないのはこの後だ。無料区間が１５ｋｍぐらいある訳だから、さぞかし料金も安くなった事だろうと降りるＩＣを心待ちにしてたのだが、料金は前と同じなのだ

nexcoの料金体系が距離準拠と限ったものでは無いのだろうが、これは消費者心理として納得いかないぞ。

帰宅後、「じゃあ数百メートルしかない、本線ゲート〜秋田空港ＩＣ間の料金はと調べてみて愕然。なんと550円・・・

これじゃ詐欺だ。