田舎なれども

相変わらず売れてるみたいだねえ、プリウス。（この車名を思い出すのに１５分掛かった(^^;）

でも、このクルマ本当にクルマが好きな人には売れてないと思うよ。
ベースになってる１．５Ｌのレシプロガソリンエンジンが最低！
まあモーターの補助や充電器としてなら使えなくないだろうが、「モーモー」うるさいくせに、エンジン単体じゃ粗大ゴミだ。

まるで奥田碩や福田康夫のようだ。

・・・彼岸までと言うが、今年の春分の日は随分と暖かい。思わずタイヤ交換してしまった。

野球もサッカーも開幕で「球春到来」。モータースポーツも、年中やってるＷＲＣ以外はようやくシーズン到来で「輪春」なんて言葉はないだろうが、今さらのように幾つになっても、春はウキウキする時期だ。

ＷＲＣ、早くも第３戦メキシコを終えた時点でスバル・ティームは去年までよりは余程上出来の（オイルマネーを湯水のごとく注ぎ込むアブダビ投資庁をメインスポンサーにしたフォードに次いで）メーカー２位（もっとも去年まで圧倒的な強さを見せたシトロエンがおととし以降開発が止まってるのだから当然と言えば当然で、今までＳＴＩやイギリスに本部があるティームは何をしていたんだろう？）
だがここ５年のマシンやタイヤの問題でエースのＰ・ソルベルグはすっかりやる気を無くし、複数年契約があるのと２００３年にチャンプにしてもらった義理を今や「すごくうぜー！！！」と感じているのはウォッチャーからはまる見え。それをメディアに直接ぶつけないペタは、ノルウェー人のクセに義理人情に篤く、だからいっそう応援したくなるのだ。

Ｆ１、相変わらずつまらんが今シーズンはECU（エンジンマネージメントを統括するコンピュータチップ）の統一とトラクションコントロールの禁止で、少しはコンペティティブになったかもしれん。中嶋悟のせがれ（一貴）がいきなり（漁夫の利とはいえ）６位フィニッシュしたのはいいニュース。それにしても開幕直前までカネが集められなくて、事前テストもほとんどキャンセルしたアグリ・ホンダはどこまでやれるのか？

それから２輪のＭＯＴＯＧＰ。開幕戦のカタールがいきなりナイトレースなのにはびっくり！
頭に赤いギンガムチェックの布を巻いて、ヒゲはやしてる連中はオイルマネーにあかして、好き放題しやがる・・・

クルマが１週間ぶりに帰って来た。

エアフロメーター交換、Ｆブレーキディスク交換、ラバーブーツ交換。今から請求書を見るのが恐い。

クルマの車検期間が満了する。本日入庫。

こないだのオーバヒートはその後大丈夫な様だが、以前からあったアイドリング不調がひどくなって来た。タイミングによってはストールする。エンジン掛けたまま停めといて、気がつかなければバッテリあがりに一直線！

どうもスバルの水平対抗エンジン全体に共通するウィークポイントらしい。
まあ、金がなくてプレミアム指定のクルマにレギュラーを給油し続け、結果的にインテーク系のカーボン堆積を促進しちまったオレのミスでもあるので、仕方がない。（ハイオクの洗浄効果を甘く見過ぎていた）前回はＩＳＣバルブの分解掃除でも直らなかったので、今回はパーツ交換するハメになるのだろうか？

ネットを検索してみると、ＩＳＣバルブのクリーニングを自分でやってるユーザは結構多いらしい。もしかしたらエアフロメーターも併発？

走行１２８８００ｋｍ、燃費６．６ｋｍ／ｌ。

もう８年も乗ってるんだからお役御免にしてやりたいが・・・

クルマが帰って来た。冷却水が空っぽになっていたそうだ。リーク箇所は特定出来ず、取り敢えずラジエターのピンホールを塞ぐ添加剤を入れて経過観察という事になった。これでエンジンオイルとＬＬＣを用意して走るハメになる。全く気が重い。

これで部品交換箇所にもよるが、１５〜２０万掛けて車検通したとしてもう一回致命的なトラブルが出た場合、車検費用が丸損になる危険性も出て来た訳だ。


それにしてもウチのクルマは信じられないほどブレーキが効かない。